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        2019年7月26日，改擴建后的八車道濟青高速小許家樞紐以東段通車，至今整一年時間，交出的“成績單”很亮眼。

　　按照當(dāng)量數(shù)計算，改擴建后的濟青高速日均斷面車流量8萬余輛，比四車道時通行量增長90%；按照自然數(shù)計算，改擴建后日均斷面車流量4萬余輛，比四車道時通行量增長68.53%。

　　濟青高速對山東高速(6.70 -0.74%,診股)來說意義重大，是上市公司核心業(yè)績來源。2019年改擴建完成后，再次成為驅(qū)動山東高速業(yè)績增長的核心引擎。

　　對于山東地區(qū)來說，極大地便利了中間貫穿的五市間的交通，進一步完善了山東省高速公路網(wǎng)絡(luò)，還把華東、華北、中原地區(qū)、黃河下游地區(qū)乃至西北內(nèi)陸與山東青島港(6.56 +0.61%,診股)聯(lián)系起來，使眾多內(nèi)陸省區(qū)有了更為暢通的出海口。

　　大幅提升營運能力

　　2019年7月26日，改擴建后的濟青高速小許家樞紐以東段通車，并于當(dāng)年底實現(xiàn)全線通車，雙向四車道變成了雙向八車道，限速120KM每小時，這也是山東第一條雙向八車道高速公路。

　　濟青高速是山東高速重要的現(xiàn)金流來源和業(yè)績來源。2016年6月，濟青高速改擴建工程正式動工，當(dāng)年濟青高速路費收入約27億元，占路橋收費業(yè)務(wù)總收入約43%。改擴建期間，受半封閉施工限速限行影響，車流量及通行費收費受不同程度影響，而2018年影響最為嚴(yán)重。

　　改擴建之后，濟青高速的車流量有多大？對山東高速的業(yè)績貢獻有多大？

　　數(shù)據(jù)顯示，按照自然數(shù)計算，濟青高速改擴建后日均斷面車流量4萬余輛，比四車道時通行量增長68.53%；按照當(dāng)量數(shù)計算，濟青高速改擴建后日均斷面車流量8萬余輛，比四車道時通行量增長90%。

　　2018年8月至12月濟青高速通行費收入共計5.1億元，2019年同期濟青高速通行費收入共計12.35億元，提前通車帶來通行費收入增加約7.25億元，同比增長142.16%。

　　山東高速在2019年度業(yè)績說明會上表示，濟青高速通車以后，收費期限延長至2044年；從四車道改為八車道，大幅提高道路通行能力；自今年1月1日起，開始執(zhí)行新的收費標(biāo)準(zhǔn)。因此，濟青高速將對公司業(yè)績產(chǎn)生積極有利影響。

　　中金公司于2020年7月7日出具的研究報告認(rèn)為，山東高速核心路產(chǎn)陸續(xù)改擴建，提升現(xiàn)有路產(chǎn)的盈利。占山東高速收入七成以上的濟青高速與京臺高速先后進行改擴建，持續(xù)受益于費率提高與經(jīng)營期延長的政策，有效提升盈利能力。

　　一路“兩核”促進山東經(jīng)濟聯(lián)動

　　濟青高速全長318.3公里，橫貫山東東西，對山東高速來說意義重大，對于整個山東地區(qū)也具有極重要的戰(zhàn)略意義。

　　山東有三座核心城市，即濟青煙，而濟青高速連接著“兩核”，也是山東GDP最高的兩座城市濟南和青島，中間還有濰坊、淄博、濱州三座山東的經(jīng)濟重鎮(zhèn)，上述五市2019年GDP占山東總體的約47%。承擔(dān)了全省近15%的高速公路通行量。

　　根據(jù)國家最新的“71118”高速公路網(wǎng)規(guī)劃，項目為規(guī)劃中的“橫五”線，同時也是山東省“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的“橫二”線路。

　　上述項目的建成進一步完善了山東省高速公路網(wǎng)絡(luò)，提高了公路通行能力和服務(wù)水平，適應(yīng)了交通量增長的需要，是山東立體交通格局的重要組成部分；打通了沿海與內(nèi)地縣區(qū)的通道，把華東、華北、中原地區(qū)、黃河下游地區(qū)乃至西北內(nèi)陸與山東青島港聯(lián)系起來，使眾多內(nèi)陸省區(qū)有了更為暢通的出海口，對于強化山東半島藍(lán)色經(jīng)濟區(qū)、省會城市群經(jīng)濟圈的產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟聯(lián)系，推動經(jīng)濟帶內(nèi)部優(yōu)勢互補、錯位發(fā)展、協(xié)作聯(lián)動以及增強整體競爭力，具有積極的意義。

　　小許家立交以西段可拓展省會發(fā)展空間，改善城市交通環(huán)境，該路段將原路基設(shè)計抬升為高架橋。從濟南東部進出的車輛均可由此分、合流，可極大便利公眾出行、緩解城市擁堵、釋放發(fā)展空間；也可打通G35濟廣、G20青銀、G2京滬三條國家高速路網(wǎng)交通梗阻區(qū)域，暢通省會北部、東北部外聯(lián)通道，滿足沿線城市群在交通基礎(chǔ)設(shè)施、對外空間布局、公共服務(wù)提升等領(lǐng)域的發(fā)展需求。

　　一條綠色、智慧、科技之路

　　7月25日，“綠色科技成果在濟青高速公路改擴建工程轉(zhuǎn)化應(yīng)用研討會”在濟南召開，多位交通界大咖匯聚一堂。

　　山東高速股份總經(jīng)理呂思忠在會上發(fā)言稱，新濟青高速通過集成應(yīng)用一系列科技成果，打造了首條改擴建綠色、智慧、科技示范路。

　　濟青高速改擴建通過實施綠色科技示范工程，利用科學(xué)手段有效緩解了因資源、環(huán)境等客觀因素制約而造成的經(jīng)濟、社會發(fā)展壓力。有效解決了濟青高速改擴建工程面臨的眾多工程技術(shù)難題。形成了一批可推廣、可復(fù)制的交通科技創(chuàng)新成果與工程建設(shè)技術(shù)。

　　通過制定合理的、能有效反應(yīng)路段實際運行狀態(tài)的限速標(biāo)準(zhǔn)和策略，建立健全緊急事件應(yīng)急救援體系，對交通安全進行分析與評價，全面提升高速公路交通安全保障體系。八車道運營后，事故同期下降約26%。濟青高速各路管分中心與交警部門協(xié)作聯(lián)動，管理水平顯著提高，事故發(fā)生數(shù)量逐年下降。

　　通過全壽命周期設(shè)計施工一體化技術(shù)，促進工程結(jié)構(gòu)安全理念向結(jié)構(gòu)耐久性理念的轉(zhuǎn)變，提高高速公路改擴建工程的建設(shè)質(zhì)量和使用性能，延長使用壽命，降低養(yǎng)護維修費用。“既有橋梁綜合利用關(guān)鍵技術(shù)研究”首次對我國通用服役典型橋型進行了殘余壽命實體疲勞評價，成果在京滬、京臺高速改擴建工程中成功轉(zhuǎn)化應(yīng)用。

　　在改擴建和運營過程中體現(xiàn)“變廢為寶”的理念，全線309公里推廣舊路結(jié)構(gòu)與材料再利用、大宗工業(yè)廢棄材料循環(huán)再生利用，實現(xiàn)世界上首次將赤泥無害化、規(guī)模化應(yīng)用于高速公路建設(shè)，總結(jié)形成赤泥等大宗工業(yè)廢棄材料資源化應(yīng)用成套技術(shù)與應(yīng)用示范。

　　在工程建設(shè)及后期運營方面集合應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+、BIM、云計算、大數(shù)據(jù)等新興信息技術(shù)，切實提高工程建設(shè)質(zhì)量和效率及交通出行的便捷性。在橋梁的施工階段引入BIM技術(shù)，借助其可視化與信息集成特性，可實現(xiàn)設(shè)計圖紙校核、碰撞檢查、施工進度及施工工藝模擬、施工監(jiān)控應(yīng)用等的可視化表達，有效提高工程建設(shè)水平與質(zhì)量。